考取私照是最需要飞行学员钻研的一个阶段，倒不是说技术有多难，更多的是在熟悉飞行的整个过程，从一脸茫然到独自轻车熟路地驾驶一架飞机。这个阶段大多数都是一边学习理论，一边学习飞行。今天，猎鹰飞行俱乐部带大家一起来了解：五S空域科目之慢飞 Slow Flight。

什么是5S空域训练科目？

5S空域训练科目俗称心跳科目，其实就是一组旨在发掘和锻炼私照学员飞行控制能力，从而可以更好地维持飞行安全的训练科目，它包括：

慢飞（Slow Flight）

失速（Stall）

失速尾旋（Spin）

急盘旋下降（Spiral Dive）

大坡度盘旋（Steep Turn）

不难发现，其实这五个科目的共同点就是：具有危险性，日常飞行中一般也不会用到、也不允许使用，除非遇到紧急特殊情况的发生。

慢飞是为了锻炼飞行学员对慢速飞行的控制能力和失速前征兆的识别能力，失速、螺旋和急盘旋下降是为了让飞行学员学会识别危险状态和及时改出，大坡度转弯则用于两架相向而行的飞机紧急避让（观光、巡逻等通航作业飞行任务所需要经过允许批准的情况除外）。

另外，这五个训练科目动作的前四个：慢飞、失速、螺旋、急盘旋下降在事态发展上是有着先后逻辑顺序的：正常空速的飞行减小速度至低于最大续航速度后进入到慢飞 ---> 慢飞速度再降低些，低于失速速度后就发展成失速 ---> 如果失速没有采取正确改出动作的话，则会让飞机发展进入到两个致命状态之一：错误蹬舵会导致飞机进入螺旋、错误使用副翼会导致飞机进入急盘旋下降状态。除此之外，飞机大坡度盘旋期间如果没有带够杆导致高度开始下滑、或注意力没有分配好导致坡度逐渐增大从而开始丢高度，也会成为

急盘旋下降状态。

Hasel Check

为了使飞行学员安全开展该训练科目，每次进入科目训练前，需要进行空域安全检查，也就是HASEL check：

H-Height 高度

就是说至少满足离地高度2000英尺以上，其中失速尾旋要求更高，必须在离地4000英尺的高度之上才能完成改出。

A-Unpopulated Area 地域

必须在城市非人口聚居活动区上空开展该组空域训练。

S-Security 松散件固定

飞机驾驶舱里不得有松动散件，必须全部固定住，否则在较快丢失高度或者航空器大角度失去控制的情况下松动散件会飞起，砸中飞行人员导致失能/部分失能、或撞破飞机舱盖窗散落出航空器零件，威胁城市地面人民的生命财产和安全；

E-Engine and Cockpit 驾驶舱总检查

引擎仪表（油量、滑油压力、发动机温度、实时油量表、电流表、排气温度表、真空压力表）需确认指示正确、状态正常，总电门在ON、点火开关BOTH，断路器无跳闸，电子开关是否符合使用要求，油门正常设定，混合比富油，襟翼完全收起，供油阀ON，油箱选择阀BOTH；且：舱门、机窗均关闭、锁好，飞行员安全带扣好并且系紧；

L-Look Out 航空器避让

L-Look Out航空器避让，做一个180度转弯或两个不同方向的90度转弯，做到确保周边近距离没有其他飞机。

什么是慢飞？

慢飞，其实就是飞行速度在最小可操纵速度和最大续航速度之间的飞行，慢飞时的飞行操纵性质和正常空速的飞行有很大的不同。训练这个科目的目的是为了让私照学员：

01

学会识别飞行速度逐渐接近慢飞速度时飞行控制性能和反馈上的变化，防止发生意外情况进入慢飞状态；

02

学会在慢飞空速范围内、甚至接近最小可操纵速度的情况下有效操纵飞机，锻炼飞行控制能力和提升学员驾驶的信心；

03

学会正确、安全的从飞机慢飞状态改出到正常空速的巡航状态。

之所以空速低于最大续航速度的飞行被称为慢飞，就是因为在这个空速下，飞机不仅速度慢，并且俯仰和油门的控制与正常空速相比较，彻底“反过来了”。

正常空速下，俯仰变化首先造成高度的变化，同时复合造成空速的变化；油门增减首先造成空速的变化，同时复合造成高度的变化。

但是，从正常空速逐渐减小到慢飞空速的过程中、攻角逐渐增大的过程中，俯仰和油门的变化所对应的首要飞行性能变化反了过来，俯仰首先影响空速，而且随着空速越小、攻角越大，俯仰对高度的复合附加影响越来越小，甚至几乎小到毫无任何影响；油门增减首先影响的是高度，对空速的复合影响会越来越小，以至于小到几乎无法察觉。这也是为什么慢飞空速范围在英语里被广泛地称之为“reverse zone”。

正是因为飞行控制上的不同、难度上的大幅度增加，才赋予“reverse zone”另一个独特的意义。因此在学飞的过程中，飞行学员就掌控它、驾驭它，这也是飞行员通往蓝天的必经之路。

慢飞的进入

1、HASEL check完成；

2、在进入航向前首先要选取一个清晰的地标：比如云，路，塔，大楼，大厦等任何参照物；

3、飞机油门回收至1500转，柔和带杆维持高度，配平跟上；

4、参考选取好的地标，蹬舵维持航向；

5、持续带杆、配平，随着攻角增大，空速下降，高度将无法维持，柔和加油门至1700-1900转（可以是任何能保持高度的转速）；

6、稳定带杆，一把带入55节空速（私照），参考前方地标稳住航向，油门补足防止丢高度，失速告警汽笛响起（部分飞机不会响起），配平配妥；

7、建立慢飞空速后，大仰角姿态下前方地标会丢失，此时开始参照航向仪的指示稳定航向，但飞行学员必须90%以上的时间看前方和窗外，不超过10%的时间交叉核对航向指示；

8、飞行姿态稳定，油门稳定，空速高度航向稳定，告知飞机已处在慢飞状态。

慢飞下的平飞和转弯

私照仅要求慢飞的进入、慢飞下的平飞、15度坡度的转弯、改出；

平飞没什么好说的，唯一需要提的是：空速不正确靠俯仰修正，高度不正确靠油门修正。

这里着重说转弯。

当固定翼飞机转弯时，坡度增大，机翼升力在纵向上的分力减小，横向上的分力增大作为向心力进行转弯，蹬舵维持机头垂直于向心力方向使航空器协调转弯。但除此之外，随着坡度的增大，还需要拉杆来弥补升力，这也就导致攻角姿态的增加。

正常空速下的转弯，这不是问题；但如果是慢飞，飞机本身攻角就处在失速攻角附近，15度转弯所需要的攻角增大对空速不造成太大影响；而30度的转弯坡度则会导致空速迅速减小到失速空速附近。这就是实操上考取私照和商照的主要区别。

慢飞的改出

1、稳住平飞状态，记住当前航向，接收考试员给出的改出指令；

2、油门补满、抵住右舵防止航向偏移，顶杆防止爬高度，机翼保持水平；顶杆后，前方视野可以恢复，马上选取一个正前方地标进行跟踪，交叉核对航向仪，确认无误后根据地标修正舵量防止地标偏移（防止航向偏移）；

3、配平往前打，空速通过80节后油门逐渐往回收，继续顶住杆打配平；

4、顶住杆，空速稳定在巡航速度后，油门设定巡航转速，配平一把配妥；

5、告知考试员飞机已处在正常巡航状态。

常见易错点盘点

1、忘记选取地标参照物，航向误差超过规定范围；

2、飞行学员过度看仪表，基本没有目视外界，不符合目视飞行规则要求；

3、在大风条件下，设定慢飞姿态过程中高度出现较大改变，没有及时增大油门修正量，以至于高度误差超过规定范围；

4、转弯压坡度后没有向前松杆，导致空速快速接近失速空速，空速误差超过规定范围，或更严重者诱发转弯失速；

5、飞机进入慢飞后没有告知考试员处在慢飞状态，改出完成后没有告知考试员已回到巡航，导致考试员认为私照飞行学员没有能力识别巡航和慢飞，尽管科目动作完成，也可能被判挂科。

本篇小结

慢速飞行的要领中，需要特别注意的是油门控制高度；俯仰控制速度。

对慢飞的训练主要是应用在五边进近上，因为在着陆时不希望速度过快，速度过快又冲出跑道的危险，这个动作的要求是控制飞机空速在失速速度加五节，既要保持高度，又要保持速度。控制飞机在这种状态的要领是，当看到飞行仪表高度有所下降时应迅速加油门，并带杆；当飞机速度增加时就应当及时的收油门和松杆，油门和俯仰共同控制飞机的高度和速度。

从报名学习私照后，到第一次来飞行基地开始训练，在教员的带领下，私照学员做开车程序、检查无线电等程序，经过简单的地面滑行练习，直行、左转、右转、（这种感觉有点像第一次玩跑跑卡丁车）等掌握基本的滑行技巧，然后就直接进入滑行道，开启冲上云霄之路。起飞前的检查会在教员的带领下完成，教员会告诉你是什么，这些都是相对简单的。在后面的训练中，自己也会进行人生中的第一次起飞。或许你会在激动中略带一丝紧张，但随着天际线的出现和驾驶钻石飞机时带来的上下飘忽感，便会完全地沉浸在第一次飞行的快感中。

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